定位銷為保證每次拆裝箱蓋時,仍保持軸承座孔制造加工時的精度,應在精加工軸承孔前,寧德東元減速機,在箱蓋與箱座的聯(lián)接凸緣上配裝定位銷。安置在箱體縱向兩側聯(lián)接凸緣上,對稱箱體應呈對稱布置,以免錯裝。放油螺塞換油時,排放污油和清洗劑,應在箱座底部,油池的位置處開設放油孔,平時用螺塞將放油孔堵住,放油螺塞和箱體接合面間應加防漏用的墊圈。油面指示器檢查減速器內油池油面的高度,經(jīng)常保持油池內有適量的油,一般在箱體便于觀察、油面較穩(wěn)定的部位,裝設油面指示器。
1不同心出現(xiàn)的斷軸問題
有的用戶在設備運行一段時間后,驅動電機的輸出軸斷了。為什么驅動電機的輸出軸會扭斷?當我們仔細觀查驅動電機折斷的輸出軸橫斷面,會發(fā)現(xiàn)橫斷面的外圈較明亮,而越向軸心處斷面顏色越暗,后到軸心處是折斷的痕跡(點狀痕)。這一現(xiàn)象大多是驅動電機與減速機裝配時兩者的不同心所致。
當驅動電機和減速機間裝配同心度保證得較好時,驅動電機輸出軸所承受的僅僅是轉動力(扭矩),福清東元減速機,運轉時也會很平順,沒有脈動感。而在不同心時,驅動電機輸出軸還要承受來自于減速機輸入端的徑向力(彎矩)。這個徑向力的作用將會使驅動電機輸出軸被迫彎曲,而且彎曲的方向會隨著輸出軸轉動不斷變化。如果同心度的誤差較大時,該徑向力使電機輸出軸局部溫度升高,其金屬結構不斷被破壞,終將導致驅動電機輸出軸因局部疲勞而折斷。兩者同心度的誤差越大時,驅動電機輸出軸折斷的時間越短。在驅動電機輸出軸折斷的同時,包頭減速機,減速機輸入端同樣也會承受來自于驅動電機輸出軸方面的徑向力,如果這個徑向力超出減速機輸入端所能承受的徑向負荷的話,其結果也將導致減速機輸入端產(chǎn)生變形甚至斷裂或輸入端支撐軸承損壞。因此,在裝配時保證同心度至關重要!
平行軸系列齒輪箱的公稱輸入功率P。(表9—20)按載荷平穩(wěn),每天工作時間小于或等于10h,每小時啟動不超過5次.允許啟動轉矩為工作轉矩的2倍。單向運轉,單對齒輪的接觸強度安全系數(shù)約為1,泉州東元減速機,失效概率小于或等于1%等條件計算確定的,齒輪箱雙向運轉時.需視情況將PA乘上0.8—1.0的系數(shù), 當反向載荷大,換向頻繁、選用的可靠度系數(shù)K。較低時.系數(shù)取較小值.反之取較大值,、
所選齒輪箱的額定功率必須滿足:
式中:
Pc—計算功率
工作機功率
KA—使用系數(shù).
KS—啟動系數(shù)
KR—可靠度系數(shù)
3、按許用熱功率校核
平行軸系列齒輪箱的許用熱功率P,適用于環(huán)境溫度20C.每小時100%連續(xù)運轉和功率利用率(P/P1·100%)為100%的情況,條件不同時須進行修正。
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